Вьюгин Яков Михайлович
Вьюгин
Яков
Михайлович
майор / авиатехник 2-го ранга
20.05.1915 - 7.05.2000

История солдата

  Мой папа, Вьюгин Яков Михайлович, кадровый военный, в 1938 году закончил Пермское ВМАТУ им Молотова по специальности авиатехник и вместе со своим другом Борисом Безруковым получил назначение на Балтику в 12-ю ОИАЭ в составе морской авиации ВВС КБФ, авиагарнизон Липово под Ленинградом.     

   В 1939 году Правительство Финляндии, объявив страну нейтральной, на деле готовилось к войне, 25% гос.бюджета расходуя на военные нужды,  разрешив Германии построить аэродромы, вмещавшие в 10 раз больше самолётов, чем имела. В 32-х километрах от Ленинграда разместилась "Линия Манергейма" - уникальные оборонительные сооружения с огромным количеством военного оружия. Советское правительство, исходя из донесений разведки, предложило отодвинуть границу на 70 км, обменяв на вдвое большую территорию Северной Карелии. Из-за реальной угрозы безопасности и отсутствия прогресса на переговорах осенью 1939г. начались боевые действия. В задачу 12-й ОИАЭ, которой командовал майор А.А.Денисов, входило ведение разведки, уничтожение скопления наземных войск и техники,кораблей противника возле границ, сопровождение бомбардировщиков. Бои шли и днём и ночью, в 40-45 градусные морозы на открытом воздухе авиатехники ремонтировали и готовили к вылетам боевые самолёты, моторы надо было прогревать каждые два часа круглые сутки. В марте 1940г. белофинны признали себя побеждёнными. За боевые заслуги 12-я ОИАЭ получила звание Краснознамённая - 12-я КОИАЭ.

   Я.Вьюгин был награждён Орденом Красной Звезды и медалью "За боевые заслуги". Женился.

   Передышка была не долгой, в ночь 22 июня 1941г., Нарком Военно-морского флота, адмирал Н.Г. Кузнецов приказал всем воинским частям и кораблям находиться в боеготовности №2. Все самолёты были выведены из ангаров и размещены на окраинах аэродромов, лётчики сидели в кабинах самолётов с пристёгнутыми ремнями, техники следили за сигналами с командных пунктов. В 3 часа 30 минут, началось наступление гитлеровских войск.

   Согласно приказу командующего ВВС КБФ 26 июня все самолёты 12-й КОИАЭ из Липово были перебазированы на эстонский остров Эзель, аэродром Кагул. Технический состав, в котором находился Вьюгин Я.М. переправили на самолётах ПС-84. Так начался счёт боевым дням и вылетам. Сто двадцать дней и ночей шли оборонительные бои на островах Моонзундского архипелага, славные защитники стояли насмерть на подступах к Ленинграду. Их подвиги забывать нельзя. При оккупации островов фашистами все штабные документы были уничтожены, трудно перечислить поимённо всех героев. Раненых бойцов, командиров и часть личного состава на предельно малой высоте, ночью под обстрелом зениток удалось переправить оставшимися самолётами на командный аэродром в Ленинград, оттуда Якова Вьюгина вместе со всеми на пришедшей автомашине увезли в Приютино, а затем на аэродром Угловая. Там их ожидала та же задача: обслуживать самолёты и готовить к боевым вылетам. Истребители И-16 часто меняли место нахождения, аэродром Смольный, Выстав, Гражданка, Новая Ладога, Левашово, все дни блокады Ленинграда лётчики и техсостав 12-й КОИАЭ несли боевую вахту по защите города и "Дороги жизни", а затем бои в прорыве и снятии блокады, бои по освобождению Прибалтики.

   Не обошла его и война с Японией, 29 мая 1945года вызвали в штаб полка и вручили проездные документы до Владивостока в распоряжение ВВС Тихоокеанского флота. Из Владивостока на тральщике переправили в морскую крепость Гензан, где 2 сентября 1945 года для него закончилась война. 

   Но не закончилась служба в армии. После освобождении Кореи служил в Гензане, привёз семью, вскоре получил назначение в Баку, затем в Крым, где служил в городах: Севастополь, Старый Крым, Саки, Кача, Евпатория. В 1957 году опять Дальний восток, Совгавань - 10, где принял должность командира подразделения пограничной воинской части №09993. В 1962 году вышел в отставку в звании майора, но продолжал работать в г.Евпатория в ДОСААФе, был награждён медалью "Ветеран труда", работал в Совете ветеранов. Но память о погибших и живых друзьях, лётчиках 12-й боевой эскадрильи не давала покоя, 15 лет он собирал материалы в архивах Ленинграда, Гатчины, Москвы, Кронштадта, встречался и переписывался с однополчанами, они присылали свои воспоминания и фотографии. В 1985 году была написана рукопись книги "В памяти живых".  Он её переписывал полностью четыре раза, каждый раз заново переживая события, оплакивая погибших друзей.

7 мая 2000 года папа ушёл из  жизни.

Выйдя на пенсию, я освоила компьютер, чтобы перевести рукопись в электронный вид, с фотографиями мне помогал сын Артём. Очерки из книги вошли в Альманахи "Непобедима Русь святая"№№ 4, 5, 6,  в сокращённом варианте книга вошла в "Альманах Отечества" №4, изданном на субсидию Комитета общественных связей Москвы. Полностью книга вышла в 2014 году при финансовой поддержке Московского городского Совета ветеранов. Книгу Вьюгина Я.М."В памяти живых" можно прочитать в интернете.

Буду благодарна за отзывы о книге: nina_zimina@list.ru                                                  Зимина (Вьюгина) Нина Яковлевна

Награды майора в отставке Вьюгина Якова Михайловича: Орден Красного Знамени № 455773, два Ордена Красной  Звезды № 923263 и №3034747, Орден Отечественной Войны 2-й степени № 293948, Медали За боевые заслуги №№ 22840, 2692396, Медаль За оборону Ленинграда № 42250, Медаль За победу над Германией 28 мая 1946г., Медаль  За победу над Японией №Г317400 26.12.46    Нагрудные знаки: Защитнику крепости Кронштадт в обороне Ленинграда 1941 – 1944гг. № 12586. 09.05.1976, Участнику операции «Нева» №003010, Ветеран Дважды Краснознамённого Балтийского флота №106-1670, Ветеран авиации ВМФ, Медаль Ветеран труда 25.10.1977г..

 

 

 

Регион Москва
Воинское звание майор
Населенный пункт: Москва
Воинская специальность авиатехник 2-го ранга
Место рождения Мордовская АССР Чамзинский р-н д Соколов Гарт
Дата рождения 20.05.1915
Дата смерти 7.05.2000

Боевой путь

1939 - 40гг "Зимняя война" с Финляндией

1941 - 45гг Великая Отечественная война

1945г Война с Японией

Воспоминания

Яков Вьюгин, выдержки из рукописи "В памяти живых" Необычный ремонт

Лётчик П.З.Кравченко прилетел с боевого задания. Посадку произвёл как обычно, но в конце пробежки опустилось правое крыло, знаменитая «чайка» стала похожа на подстреленную птицу. Я помог зарулить на стоянку, внимательно осмотрел самолёт и обнаружил разрушение лонжерона нижнего крыла. Верхняя и нижняя плоскости соединялись стойкой, между ними проходили ленты расчалки. В воздухе верхнее крыло держалось на лентах расчалках. А в отсутствии подъёмной силы, крыло опустилось.
− Менять нижнее крыло на новое, - категорично заявил техник отряда.
− Нового на складе нет, - возразил я.
− Тогда ждите.
«Чайка» стояла, сиротливо опустив крыло. Я распорол обшивку. Повреждена была деревянная часть.
− Будем ремонтировать, - сказал я мотористу С.И. Арцеву.
Из фанеры выпилили боковые пластины, поставили самолёт на козелки так, чтобы ленты расчалки натянулись, как в полёте. Пластины посадили со всех сторон на казеиновый клей и закрепили гвоздями, затянули шпагатом и пропитали клеем АК-20. Не раз подходил Кравченко, нетерпеливо ожидая конца ремонта. Заглянул командир отряда старший лейтенант П.П.Смирнов, внимательно посмотрел на нас:
− Химичите.
− А что поделаешь, – откликнулся я, - на складе нового крыла нет.
Пётр Петрович улыбнулся и отошёл.
− Товарищ стартех, - спросил Арцев, - что означает эта улыбка?
− Означает – «так держать».
Когда обшивка была восстановлена, Арцев произнёс:
− Теперь надо пронивелировать, вы сами учили нас на занятиях.
− Да, надо, но где взять нивелир? Его нет. Ты вспомни, мы же специально расчалки натянули, чтобы они заняли положение, какое бывает у них во время полёта. Так что, думаю, нивелировка не изменилась. Арцев недоверчиво посмотрел на меня. Всю ночь я не спал, обдумывал всё до мелочей. Рано утром к отремонтированному самолёту пришёл П.П.Смирнов, быстро надел парашют и сел в кабину. Запустили двигатель – работает отлично. Смирнов даёт команду убрать тормозные колодки. Всё сделано. Вылет. Вместе с другими лётчиками Пётр Петрович полетел на боевое задание. Мы с нетерпением ждали его возвращения. Когда увидели в воздухе все самолёты, которые взлетали, обрадовались. Садилась и наша «чайка» с номером «пять» на киле.
− Посадка классная, - отметил Арцев.
Пётр Петрович подрулил к стоянке, вылез из кабины. Я подошёл помочь снять парашют.
Смирнов похлопал меня по плечу и сказал:
− Молодец, Яков, самолёт исправный, может летать куда угодно!
И действительно, после этого ремонта самолёт не раз летал на боевые задания и днём и ночью.
На фотографии №1 Я.Вьюгин 1945г.,

Яков Вьюгин выдержки из рукописи "В памяти живых" Полёты в логово врага

К середине сентября 1941 года бои на острове Эзель достигли наивысшего накала. Фашисты выполняли приказ захватить остров Эзель и уничтожить там авиацию, летающую на Берлин, она не давала немцам по ночам спать.
Всеми силами мы стремились удержать остров - морские пути в Финский залив, не дать на растерзание любимый Ленинград. А силы иссякали. Трудяги «чайки», изношенные и израненные едва поднимались в воздух. Лётчики на залатанных от пуль и снарядов крылышках смело вступали в бой с первоклассными Ме-109 и бой выигрывали. Если бы фашистов посадить на наши израненные пчёлки, они бы выли от страха!
Лётчик Пётр Кравченко прилетел с боевого задания не только усталым, но и больным. Цилиндры моторов были изношены сверх всякого предела, угарный газ от несгораемого масла попадал в кабину и отравлял лётчика. Дальше выпускать такой самолёт стало невозможным. Но кому скажешь, кому пожалуешься? Запасных моторов нет и не предвидится. Но выход надо было найти. Подошла трудовая ночь, самолёты чинили только по ночам. Все техники трудились с миниатюрными переносками около своих самолётов, а я ходил, как неприкаянный. Всё сделано, а самолёт летать не может. Всю ночь не спал, даже не мог забыться. Наступил рассвет, лежать не было сил, пошёл на окраину аэродрома. Увидел разбитую «чайку», сбитую в боях, носом в землю, рули и элероны беспомощно болтаются на ветру, издавая скрип, похожий на раздирающий душу стон. Я вынул из кармана плоскогубцы и отвёртку, открыл капоты. Цилиндры двигателя были со свежей краской, значит, мотор работал не долго. Нижние цилиндры были изуродованы от удара, налипла грязь. Я пошёл к своим - авиатехникам Борису Безрукову и Григорию Запевалову. Их самолёты вместе с командирами экипажей не вернулись с поля боя. Поделился впечатлениями о виденном самолёте.
− Мотор почти новый, только изуродованный при падении.
Все пошли посмотреть. Оттянули самолёт назад, поставили на колёса. Липкая грязь падала комьями. Нас волновал вопрос, не побита ли кулачковая шайба, не нарушены ли шатуны? Подвели подъёмный кран, отделили мотор от самолёта, поставили на автомашину и привезли к стоянке моего самолёта. Сняли нижние цилиндры, шатуны оказались целые. Поставили нижние цилиндры от старого мотора.
А в это время налетели восемнадцать фашистских Ю-88. Пришлось срочно укрыться в щели. Один фашист заметил мой самолёт, начал заходить для штурмовки. Мы следили за ним затаив дыхание. Вот уже видна на киле свастика, кресты на плоскостях, фашист идёт точно на цель.
- Сейчас будет крышка моему трудяге, - подумал я.
Но фашист, не долетая до самолёта, вдруг резко взмыл вверх.
− Что случилось, почему не стрелял? – спросил Борис.
− Дерево помешало, побоялся в него врезаться, - ответил Григорий.
Только улетели фашисты, мы снова принялись за дело. Григорий пошёл в баталерку за шплинтами и нужными трубками. Не успел вернуться, как снова появились «юнкерса». Эти были ещё наглее, уничтожали всё, что только попадалось им на глаза. Григория они прихватили на полпути, хорошо, что близко оказался глинобитный сарай. Григорий забежал за противоположную сторону укрыться от наседавшего самолёта. Фашист развернулся в его сторону, Григорий перебежал на другую сторону, фашист тоже развернулся в его сторону. Так он заходил на «цель» несколько раз, потом ему, наверно, надоело, или бензин кончался. Другой лётчик заметил щель, в которой укрывались Борис и я, и начал снижаться по прямой на эту щель. Борис не выдержал, подполз и лёг рядом со мной.
− Яша, мы с тобой, как родные братья. Если убьют, пусть нас найдут рядом и похоронят в одной могиле.
Я прижал к себе его худенькое тело, пропахшее бензином. Мимо промелькнуло брюхо фашистского самолёта, засвистели пули, но ни одна не попала, второй раз спасло дерево.
Расстреляв запас, фашисты улетели. Подошёл Григорий, лицо его было белое, как в муке, руки держали нужные трубки и дрожали. Он рассказал, как за ним гонялся «юнкерс». Ещё три раза фашисты прерывали нашу работу, но дело двигалось. Работали всю ночь, под
утро осталось проверить работу мотора. Я сел в кабину, по обеим сторонам самолёта стояли Григорий и Борис. Винт закрутился, мотор заработал. Мы прислушивались, не стучит ли что внутри. Пока всё нормально. Дал высокие обороты. Мотор работал чётко, как часы, посторонних шумов не было. Гриша захлопал в ладоши, а Боря стоял и вытирал слёзы. Так закончилась ещё одна страничка незабываемых трудных дней, согретых теплом дружбы и преданности. Много вылетов сделал Пётр Кравченко на этом самолёте с установленным мотором.
На фотографии №2 - курсанты 3-й Военной школы авиатехников Борис Безруков и Яков Вьюгин, 1937г. Всю войну вместе.



Яков Вьюгин выдержки из рукописи "В памяти живых" Один против двадцати

У ветеранов, защитников Моонзунда, сохранилась старая газета. Она была выпущена редакцией «На страже» в городе Курессааре.
Заметка называлась «Боевая Краснознамённая». Вот краткое её содержание:
«Где бы ни появлялись лётчики Краснознамённой эскадрильи и сколько бы ни встречались с вражескими самолётами, они верны своему боевому девизу: воевать не числом, а умением.
Был такой случай. В воздухе показались двадцать фашистских самолётов. Поблизости никого, кроме лётчика лейтенанта Н.П.Хромова, не оказалось. Он решил пойти один на врага.
Надо обладать исключительным мужеством, бесстрашием, непоколебимой верой в своё мастерство, в свою машину, чтобы пойти в бой с противником, который в двадцать раз превосходит тебя. Хромов пошёл, полный бесстрашия, жажды боя и мести. Можно себе представить удивление немецких лётчиков, когда они увидели летящую на них одинокую «чайку». Но когда самолёт приблизился, и на них посыпался град пуль, они были вынуждены принять меры предосторожности. Правда, Хромову не удалось сбить ни одного немецкого самолёта, но, завязав бой, он расстроил планы фашистов.
Двадцать самолётов врага сбросили бомбы куда попало. Это победа!»
Комментарии к этой статье излишни, можно только добавить, воспитанник бесстрашного командира отряда, старшего лейтенанта Бориса Александровича Годунова, лейтенант Николай Петрович Хромов продолжал его боевые традиции – мстить врагу за слёзы и страдания нашего народа, бить врагов, сколько бы их не было! Такой вывод сделал Николай, «маленький лётчик», как называл его Годунов. Уроки мужества и мастерства, которые получил он от своего легендарного наставника, не пропали.
Фотография №3 - лейтенант Хромов Николай Петрович, лётчик 12-й КОИАЭ
Фотография №4 - ст. лейтенант Годунов Борис Александрович, командир 3-го отряда 12-йКОИАЭ, бесстрашный лётчик.

Яков Вьюгин выдержки из рукописи "В памяти живых"

Полуостров Церель, ночь. Свежий сентябрьский ветер покачивает рули и элероны «чайки». От этого она становится похожей на ночную бабочку, а ветер дует в уши, будто торопит: « Кончайте работу! Поздно! Заканчивайте скорее!» Но много пробоин, надо проследить движение пуль и осколков, не нарушили ли они живучесть самолёта. Дело двигалось к концу, Женя Селецкий уже начал промывать бензофильтры,
погас мерцающий огонь миниатюрной лампы-переноски, когда к нам бесшумно подошли два матроса, ночью их было трудно узнать.
– Здравствуйте, стартех! Здравствуй, Женя!
– О, да это Саша Курамшин, Толя Орлов! Вот так встреча!
– Мы тоже не думали, что придётся встретиться, – сказал Саша, – а вот встретились.
– Рассказывайте, что там на передовой?
После того, как оружейники младшие мастера Курамшин и Орлов после реконструкции самолётов оказались не у дел, их отправили на сухопутный перешеек обороняться от наседавших фашистов. Мне и Жене казалось, что пришли они с того света. Сообщили, что у оборонявшихся кончились боеприпасы, и яростные атаки фашистов отбиваются только штыками. Говорили без тени уныния и ропота на судьбу. Курамшин положил на мои плечи свои широкие ладони, пристально посмотрел в глаза и сказал:
– Теперь не обидно и умереть, за мою одну жизнь фашисты отдали не менее сотни, в рукопашной колол штыком их нещадно!
– Мы с Сашей везде вместе, – сказал Анатолий, – и в атаку ходим плечом к плечу. С ним не страшно, он успевает прикончить наседающих и на него, и на меня. И я стараюсь не отставать! Считайте, что Александр Курамшин национальный герой, русский богатырь и расскажите об этом всем, - он дружески толкнул Александра в плечо, тот и не шелохнулся. Я вспомнил, как Курамшин в Липово сидел на занятиях. Широкоплечий парнище с волжским оканьем, с тёмными глазами и аккуратной причёской, всегда безукоризненно чистый и подтянутый. Очень ему шла краснофлотская форма. Отвечал неторопливо, рассудительно, а смех его можно было отличить от всех, так могут смеяться только дети. Наговорившись, я предложил остаться на ночлег на брезентах, но ребята отказались.
– Надо вернуться пока темно, – сказал Курамшин, – но у меня есть просьба.
– Какая, говори, всё сделаю, – сказал я.
– Если узнаете, что я больше не приду… напишите письмо по адресу: Куйбышевская область, Богдашканский район, село Русские Беденья, моему отцу Курамшину Илье. От них узнает обо мне жена.
– И мои данные запишите, – сказал Анатолий, – Орлов Анатолий Фёдорович, комсомолец, русский, 1920 года рождения, Калининской области Кировского района, деревня Сенище, призывался в Кировском РВК, рабочий.
– Будем надеться на победу и на встречу после войны, адреса сохраню, – ответил я.
После этой встречи война длилась почти четыре года, записная книжка претерпела все тяготы войны, побывала под дождём, истёрлась. Восстановить адреса удалось только через Центральный военный архив, и когда я послал письмо по этому адресу, пришёл ответ, что Курамшин Илья по данному адресу не проживает.

Яков Вьюгин, выдержки из рукописи "В памяти живых" В гарнизоне Липово

Немецкая авиаразведка засекла самолёты на аэродроме Липово. По данным фашистской агентуры Липовский аэродром не значился, считали авиацию Липовского гарнизона эвакуированной на остров Эзель. Под вечер прилетели для уточнения два фашистских Ме-109, появились внезапно, по-воровски, со стороны Липовского озера из-за высоких елей на окраине поля, постов ВНОС не было. Они подожгли бензозаправщик, убили моториста Л.Г.Киселёва и улетели. Наступила тревожная ночь. Ожидали налёта ночью, дежурили в кабинах. Ночью фашисты не пожаловали, а утром прилетели шесть Ме-110. Налёт был так же неожиданно со стороны озера, были уничтожены все боевые самолёты. Воевать было не на чем, дежурный доложил оперативному дежурному ВВС КБФ. Поступило распоряжение командующего покинуть гарнизон Липово, все служебные помещения взорвать, деревянные дома сжечь. Всем погрузиться на автомашины и приехать в Борки. Лётчиков перебросили на самолётах, весь обслуживающий персонал поехал на автомашине ночью по просёлочным дорогам, чтобы не нарваться на фашистов. Петру Выпову, которому недавно присвоили звание младшего воентехника, приказали создать подрывную команду и уничтожить служебное штабное помещение, ангар и гараж. Деревянные постройки: столовую, клуб, магазины, баню, казармы, четыре дома начсостава сжечь дотла, чтобы не достались врагу.
Подрыв производили толовыми шашками при помощи электродетонаторов. Всё обошлось благополучно, облили керосином и сожгли все служебные помещения, включая столовую и баню. Остались дома начсостава. Из бочек при помощи насосов разбрызгали керосин по стенам. Пётр Михайлович Выпов стоял возле своего дома и смотрел в окно. Там на кухне висели детские ползунки и рубашечки. Здесь мирно жили его семья и соседи, теперь они скитаются по дорогам, что сними, где они… От боли и обиды сжалось сердце, комок подкатил к горлу. Он стоял и не замечал, как слёзы катились по лицу.
− Товарищ воентех, вы плачете? – спросил подошедший красноармеец.
−Нет, что-то в глаз попало, - ответил Выпов.
Последней горела проходная будка.
Так авиагарнизон Липово прекратил своё славное существование.
Его жители пройдут по дорогам войны, вынесут все тяготы и лишения, горькие утраты и радость победы, но воспоминания о Липово останутся для них прекрасным сном. Здесь прошла молодость, встреча с любовью. Здесь выковывались лучшие качества: честность, доброта, товарищеская взаимовыручка и дружба

Фотографии

Автор страницы солдата

Страницу солдата ведёт:
История солдата внесена в регионы: