Награды.

Ордена: “КРАСНОГО ЗНАМЕНИ” (30.07.1943,  23.04.1945), “ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ” 1 СТЕПЕНИ ( 29.04.1944), “КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ” (3.05.1943).

Медаль “ЗА ПОБЕДУ НАД ГЕРМАНИЕЙ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941 - 1945 ГГ.”.

Звание.

Старший лейтенант.

Должность.

Командир звена авиационной эскадрильи 449 бомбардировочного авиационного Нижнеднестровского ордена Суворова полка, 244 бомбардировочной авиационной Лозовской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого дивизии, 17 Воздушной Армии, 3 Украинского фронта (05.1945).

          Старший лейтенант ФРИДМАН ТАВИЛЬ ЛЬВОВИЧ, 29.01.1921 года рождения, место рождения - УКРАИНСКАЯ СОВЕТСКАЯ СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА, Николаевская губерния, Елисаветградский уезд, уездный город Елисаветград (по административному делению: 1. СССР: Украинская ССР, Кировоградская область, город Кировоград; 2. УКРАИНЫ (Украї́на): Кировоградская область (Кіровоградська область), Кропивницкий район (Кропивницький район), Кропивницкая городская община (Кропивницька міська громада)город Кропивницкий (Кропивни́цький), еврей. Год призыва в РККА: 01.1939. Образование: 1. Гражданское (общее): Школа (в ?г.); 2. Военное: ? В Великой Отечественной войне, с 02.1943 года, в должности (последняя): Командира звена авиационной эскадрильи 449 бомбардировочного авиационного Нижнеднестровского ордена Суворова полка, 244 бомбардировочной авиационной Лозовской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого дивизии, 17 Воздушной Армии, 3 Украинского фронта. Ранения: Тяжёлое (в ночь с 6.04. на 7.04.1945г., в районе города Вена, Альпийские и дунайские рейхсгау (Alpen- und Donau-Reichsgaue; рейхсгау Восточной марки (Reichsgaue der Ostmark), Третий Рейх (Das Dritte Reich) в результате прямого попадания снаряда ЗА противника, над целью; клинический диагноз: “Сочетанные осколочные ранения: в грудь (проникающее) и ногу.”). Награды: 1. Ордена: “КРАСНОГО ЗНАМЕНИ” (30.07.1943, 3.04.1945), “ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ” 1 СТЕПЕНИ ( 29.04.1944), “КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ” (3.05.1943); 2. Медаль “ЗА ПОБЕДУ НАД ГЕРМАНИЕЙ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941 - 1945 ГГ.”. Эвакуирован в ЭГ. После длительного лечения, врачебно-лётной экспертной комиссией (ВЛЭК), на основании "Расписания болезней приказа НКО № 336-1942 г." признан: "Негодым к летной работе. Ранение связано с пребыванием на фронте». Вернулся Великой Отечественной войны. Уволен в отставку (по ранению): 9.03.1946 года. Послевоенная судьба: неизвестна. Родственники: адрес неизвестен.

В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ, НА ФРОНТАХ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ:

- провел успешных боевых самолёто - вылетов: 202 (на 9.04.1945).

- провел воздушных боёв:

- сбил самолётов: 

- сбросил:

- уничтожено: 

21.02.1945: 15 вагонов с войсками и грузами противника уничтожено, при бомбардировке жд. ст. ВЕСПРЕМ.

3.03.1945: бомбардировал скопление живой силы и техники противника, в автоколонне возникло два взрыва большой силы, по дороге КОМАРНО-ДЕР.

18.03.1945: ночью задание на разведку, обнаружил движение автомашин до 200 единиц.

Данные из УПК (учётно - послужной карты, портал "ПАМЯТЬ НАРОДА 1941 - 1945").

Дата рождения 29.01.1921

Место рождения Украинская ССР, Николаевская обл., г. Кировоград

Дата призыва __.01.1939

Воинское звание ст. лейтенант

Воинская часть 202 скоростной бомбардировочный авиационный полк

Учётно-послужная картотека.

Фридман Тевиль Львович

Дата рождения: 29.01.1921

Место рождения: Украинская ССР, Николаевская обл., г. Кировоград

Дата поступления на службу: __.01.1939

Воинское звание: ст. лейтенант

Воинская часть: 202 сбап

Дата окончания службы: 09.03.1946

Записи из БД офицеров ЦА МО РФ.

Фридман Тавель Львович

Дата рождения: 29.01.1921

Место рождения: Украинская ССР Кировоградская область город Кировоград

Наименование военкомата: Харьковский РВК Харьковская область Украинская ССР

Дата призыва: 11.1938

Воинское звание: старший лейтенант

Именной список части.

Фридман Тавель Львович

Воинское звание: мл. лейтенант

Последнее место службы: 244 бад

Воинская часть: 244 бад

Картотека награждений.

Фридман Тавель Львович

Орден Красной Звезды 03.05.1943

Орден Красного Знамени 30.07.1943

Орден Отечественной войны I степени 29.04.1944

Орден Красного Знамени 23.04.1945

Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» 09.05.1945

Дата рождения: __.__.1921

Место рождения: Украинская ССР, Кировоградская обл., г. Кировоград

Дата поступления на службу: __.__.1938

Воинское звание: ст. лейтенант.

Экипаж (3 человека: 1. Лётчик - командир экипажа; 2. Штурман; 3. Воздушный стрелок-радист):

1. Штурман: РУХЛЯДЕВ СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ (3.10.1919, РСФСР, Вятская губерния, Нолинский уезд, Пугинская волость, деревня Рябиновщина - в ночь с 6.04. на 7.04.1945, в районе города Вена (Die Stadt Wien), Альпийские и дунайские рейхсгау (Alpen- und Donau-Reichsgaue; рейхсгау Восточной марки (Reichsgaue der Ostmark),Третий Рейх (Das Dritte Reich); ранен (тяжело): прямое попадание снаряда ЗА противника, над целью; клинический диагноз: “Проникающее осколочное ранение черепа."; эвакуирован в ЭГ; врачебно-лётной экспертной комиссией (ВЛЭК), на основании "Расписания болезней приказа НКО № 336-1942 г." признан: "Негодым к летной работе. Ранение связано с пребыванием на фронте»”; 24.03.1951, уволен в запас), лейтенант (старший лейтенант). Документы (портал “ПАМЯТЬ НАРОДА 1941 - 1945”: https://clck.ru/3TSuUW );

 2. Воздушный стрелок-радист: ЖЕРЕБЦОВ АНДРЕЙ ГРИГОРЬЕВИЧ (3.09.1923, УКРАИНСКАЯ ССР, Полтавская губерния, Лубенский округ, село Терновец - 1948, уволен в запас; 01.2000, РОССИЯ, Костромская область, город Кострома), старший сержант. Документы (портал “ПАМЯТЬ НАРОДА 1941 - 1945”: https://clck.ru/3TSvwG ; https://clck.ru/3TSvyw ; https://clck.ru/3TSw4r ); Личная страница на ПРОЕКТЕ МО РОССИИ “ДОРОГА ПАМЯТИ”: https://clck.ru/3TSwKV ; орфография автора сохранена: “Родился 3 сентября 1923 года в г. Полтава. К этому времени он уже чемпион области по боксу в своём весе. 22 июня 1941 г., движимый чувством ответственности за судьбу Родины, пришёл, как и многие другие патриоты, в военкомат, чтобы его взяли в армию, но получил отказ, т.к. ему к этому времени ещё не было 18 лет. Тогда он записывается курсантом в лётную школу, чтобы стать пилотом. Учится, прыгает с парашютом и в начале 1942 года впервые управляет самолётом ПО-2 в воздухе. В том же 1942 году лётную школу расформировывают и его призывают Кировским РВК г. Астрахани в Красную Армию и, учитывая его умения, направляют в диверсионную школу, находящуюся под Сталинградом. Ночами курсанты участвуют в захватах диверсантов, которые пуском ракет указывают барражирующим в районе Волги немецким самолётам, двигающиеся вверх по реке караваны с бакинской нефтью. С начала 1943 года он на Ленинградском фронте, в разведке. В жаркие дни июля 1943 года он - сапёр роты управления 200 танковой бригады под Курском, у Прохоровки. Здесь получает свою первую награду медаль «За отвагу», когда добровольцем, выполняя задание командования «под сильным артиллерийским, миномётным и пулемётным огнём, в непосредственной близости с противником, с немецкими автоматчиками» он подполз к мосту через р. Пень и подорвал его. После известного приказа Сталина 1943 г. «Лётчика на самолёт» он снова в авиации в 449 БАП (бомбардировочном авиаполку) в качестве стрелка-радиста бомбардировщика «Дуглас» А-20Ж «Бостон». В этом качестве участвует в освобождении нашей Родины и ряда европейских стран: Болгарии, Румынии, Югославии, Венгрии, Австрии. Летает в Грецию бомбить фашистские транспорты в порту Салоники. Получает орден Славы 3 степени за лично сбитые им вражеские истребители. Во время боёв в Венгрии, у озера Балатон, сажает снаряжённый бомбами свой самолёт при раненных лётчике, штурмане и своём легком ранении на истребительный аэродром, используя дублирующее управление в своей кабинке стрелка. Тем самым сохранив 4 жизни (в т.ч. двух офицеров) и материальную часть боевой самолёт. Никак не был отмечен за этот подвиг. (По его словам посчитали обычным (?) боевым эпизодом). Через всю войну и до конца жизни пронёс свою дружбу со своими боевыми товарищами-однополчанами Коноваловым Александром, Алексеевым Павлом, Переписывался с фронтовыми друзьями-товарищами, встречался в мирное послевоенное время. Из армии уволен в 1948 году. Ст. сержант, имеет ранения, более 200 боевых вылетов награждён орденом Славы 3 степени, медалями «За отвагу», «За взятие Будапешта», «За взятие Вены», «За победу над Германией».”;

Приложение:

1. 449 бомбардировочный авиационный Нижнеднестровский ордена Суворова полк ("Авиаторы Второй мировой": http://allaces.ru/sssr/struct/p/bap449.php ; “ПОЛКИ И САМОЛЁТЫ”: https://ava.org.ru/bap/449.htm ); 244 бомбардировочная авиационная Лозовская Краснознаменная ордена Богдана Хмельницкого дивизия ("ВИКИПЕДИЯ": https://clck.ru/3TSX79 ; "Авиаторы Второй мировой": http://allaces.ru/sssr/struct/d/bad244.php ); “300 вылетов за линию фронта”, автор Евдокимов Григорий Петрович; «Военная Литература»; Мемуары; уточнение поисковика Геннадия Чернакова в отношении командно - начальствующего состава: 1. Правильного написания фамилии, имени, отчества; 2. Года: рождения, смерти, пропажи без вести; 3. Военной судьбы:

- 449 бомбардировочный авиационный Нижнеднестровский ордена Суворова полк:

         "История. В июле 1941 г. 55 бап перебазировался с Дальнего Востока на запад. В Тамбове полк был разделен. Один остался с прежним номером и убыл под Ленинград. Второй полк под наименованием 55 "А" бап остался для доучивания в Тамбове.

05.08.41 г. 55 "А" бап совершил посадку на аэродроме под Полтавой, где вошел в состав 18 ад. Через несколько дней приступил к боевым действиям на участке Корсунь-Шевченковский - Богуслав - Киев, где понес первые боевые потери от истребителей противника.

11.08.41 г. действовал в районе Боярки, где опять потерял несколько самолетов.

Примерно с 10.09.41 г. входил в состав 14 сад Юго-Западного фронта.

Со второй половины августа и до середины сентября 1941 г. оставшиеся самолеты полка работали с Полтавского аэродрома в районе Кременчуга, выполняя задачи разведки и нанесения бомбовых ударов по танковым колонам Клейста и живой силе 17 пехотной армии противника, продвигавшихся к Днепру, а затем и по переправе в районе Кременчуга (нас. пункты Домоткань-Дериевка-Онуфриевка-Куцеволовка-Крюков).

К 10.09.41 г. в полку осталось всего 3 самолета, которые были направлены для уничтожения переправы в район Кременчуга без истребительного прикрытия и сбиты над понтонной переправой.

12.09.41 г. полк остался полностью "безлошадным" и в эту же ночь отправлен в тыл на переформирование, пополнение и переучивание летчиков на самолет Пе-2.

Вероятно, в этот период полк был переименован в 449 бап.

В июне 1942 г. переучивание было прервано по причине замены материальной части с Пе-2 на американский бомбардировщик А-20 "Бостон". Личный состав полка был перебазирован в Среднюю Азию в район г. Кировобад.

22.11.42 г. почти полностью укомплектованный самолетами и личным составом полк перебазировался в Москву, затем в Тамбов, где был окончательно доукомплектован личным составом и недостающей техникой. В этот период в Тамбове полк был включен в состав 244 бад. 08.02.43 г. перелетел на фронтовой аэродром Старая Станица под Миллерово, где снова приступил к боевой работе после 17 месячного перерыва.";

В Действующей Армии: 7.08.41 - 14.09.41 (55 "А" сбап); 9.02.43 - 9.05.45 (449 бап).

Командование.

Управление.

Командиры:

ДУБИНКИН КОНСТАНТИН СТЕПАНОВИЧ (1911, РОССИЙСКАЯ ИМПЕРИЯ, Нижегородская губерния, Княгининский уезд, Потаповская волость, село Шершово - на 05.1945, командир 128 гвардейского бомбардировочного авиационного Ленинградского Краснознамённого полка, 5 гвардейской бомбардировочной авиационной Оршанской Краснознамённой ордена Кутузова дивизии, 5 гвардейского бомбардирочного авиационного Витебского корпуса, 1 Воздушной Армии, 3 Белорусского фронта; 1950, начальник кафедры общей тактики Рижского Краснознаменного высшего инженерно-авиационного военного училища им. К. Е. Ворошилова (РКВИАВУ); 1956, уволен в запас; 1956-1960, преподаватель военной кафедры Рижского института инженеров гражданского воздушного флота (РИИ ГВФ), майор (гвардии полковник). В должности: 07.1941 - 1942. Личная страница, документы (портал “ПАМЯТЬ НАРОДА 1941 - 1945”: https://clck.ru/3TSdsN ; https://clck.ru/3TSdza ); Личные страницы на: 1. Веб-проекте «Прибалтийский фронт»: https://www.pribfront.ru/1718.html ; 2. Портале “ТРУЖЕНИКИ НЕБА”: https://clck.ru/3TSebJ ; Музей (РКВИАВУ), кафедра общей тактики: https://clck.ru/3TSfYt ;

МАЛОВ ИВАН ИВАНОВИЧ (4.03.1910, РОССИЙСКАЯ ИМПЕРИЯ, Ярославская губерния, Ярославский уезд, Троицкая волость, деревня Измайлово - 22.09.1944, Царство Болгария, столица город София; убит при бомбардировке аэродрома вражеской авиацией; захоронен: Украинская ССР, Одесская область, город Одесса, Второе Христианское кладбище, Люстдорфская дорога, 6, индивидуальное захоронение), подполковник. В должности: 1942 - 22.09.1944. Документы (портал “ПАМЯТЬ НАРОДА 1941 - 1945”: https://clck.ru/3TSd9y ; https://clck.ru/3TSdKd ; https://clck.ru/3TSden ); Личная страница на ПРОЕКТЕ МО РОССИИ “ДОРОГА ПАМЯТИ”: https://clck.ru/3TSdjB ;

ТЮШЕВСКИЙ ВИКТОР ФРОЛОВИЧ (29.04.1910, РОССИЙСКАЯ ИМПЕРИЯ, Самарская губерния, губернский город Самара - 10.12.1947, уволен в запас; послевоенная судьба: неизвестна), майор (подполковник). В должности: 09.1944 - 05.1945. Личная страница, документы (портал “ПАМЯТЬ НАРОДА 1941 - 1945”: https://clck.ru/3TSd2m ; https://clck.ru/3TSd5h ; https://clck.ru/3TSd78 );

- 244 бомбардировочная авиационная Лозовская Краснознаменная ордена Богдана Хмельницкого дивизия: 

           “История. После формирования дивизия продолжала поддерживать войска Брянского фронта в составе 2-й воздушной армии в оборонительных боях на воронежском направлении до ноября 1942 года. действуя в интересах своих войск на участках 6-й, 38-й, 40-й и 60-й армий, дивизия наносила т удары по населенным пунктам Губарево, Семилуки, Подклетное, Старое Село, Малышево, Петино, Трушкино, Устье, Подгорное, Покровское, Селявное, 1-е Солдатское, Песковатка, Мостище, Гремячье, Дивногорье, Оськино, Большая Орловка, Шилово, Северцово — Каверья, 1-е Сторожевое, Коротояк, железнодорожные станции Касторная, Копанище, Россошь.

Всего дивизией под Воронежом было уничтожено и повреждено: танков и бронемашин — до 300, автомашин с грузами и войсками — 450, орудий и миномётов — до 60, зенитных артиллерийских пулемётных точек с прислугой — до пяти, 12 переправ, 25 складов с боеприпасами и цистерны с горючим, сожжено и взорвано четыре железнодорожных эшелона, уничтожено до двух тысяч солдат и офицеров. Проведено 433 воздушных боя, в том числе 292 — с вражескими истребителями. В воронежском небе сбито 125 самолётов противника. Потери дивизии составили 65 самолётов (три небоевых), не вернулись с боевого задания 36 человек, погибли в бою — 44 человека. В битве за Воронеж потери составили 80 человек, в том числе 23 лётчика, 18 штурманов, 35 — стрелков-радистов и воздушных стрелков, четверо — техников и механиков.

После продолжительных боев 8 августа 1942 года из дивизии в состав 6-го запасного авиаполка на переформирование убыли 201-й и 453-й бомбардировочные авиационные полки. Часть личного состав переведена в другие полки дивизии.

В ноябре 1942 года дивизия была выведена в Резерв Ставки на переформирование. Из состава дивизии 10 ноября 1942 года убыл на переформирование 45-й бомбардировочный авиационный полк.

С 9 февраля 1943 года дивизия вошла в состав 17-й воздушной армии Юго-Западного Фронта (с 20 октября 3-го Украинского фронта). В мае 1943 года дивизия пополнена 449-м бомбардировочным и 260-м бомбардировочным авиационным полками.

Летом 1943 года части дивизии принимали участие в Курской битве на изюм-барвенковском направлении, в освобождении Донбасса и битве за Днепр, в освобождении правобережной Украины. В начале лета 1943 года в состав дивизии также входил 860-й бомбардировочный авиационный полк на самолётах Бостон А-20 (A-20 Havoc).

В составе 17-й воздушной армии 3-го Украинского фронта дивизия участвовала в Никопольско-Криворожской наступательной операции, освобождала Одессу, участвовала в Львовско-Сандомирской, Ясско-Кишинёвской, Белградской и Будапештской операциях, в Венской наступательной операции[1].

Только за Венскую операцию летчики дивизии уничтожили и повредили 24 танка и бронетранспортера, 13 складов с горючим и боеприпасами, 8 мостов и переправ, 886 автомашин, 1206 железнодорожных вагонов, большое количество солдат и офицеров противника.

С 8 июля 1944 года по 16 июля 1944 года дивизия входила в состав 2-й воздушной армии 1-го Украинского Фронта, затем вошла в состав 8-й воздушной армии 4-го Украинского Фронта. С 1 июня 1944 года дивизия находилась в составе 2-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса 8-й воздушной армии 4-го Украинского Фронта, с которым участвовала в Львовско-Сандомирской операции. 30 июля 1944 года дивизия возвращена в состав 17-й воздушной армии 3-го Украинского Фронта, где находилась до конца войны. В августовских боях дивизия уничтожала живую силу и технику врага в районах Поповки, Соколовки, Борок, нарушала его железнодорожные перевозки. Наибольшему воздействию с воздуха подвергались железнодорожные станции Лозовая и Черкасская. Экипажи бомбардировщиков при выполнении этой задачи действовали совместно со штурмовиками по общему плану штаба воздушной армии и преимущественно по тем объектам, которые находились за пределами досягаемости штурмовиков.

В сентябре 1944 года войска Юго-Западного фронта освободили Лозовую и Синельниково. Дивизия удостоена наименования Лозовская. В Лозовой одна из улиц названа именем летчика 244-й бомбардировочной дивизии Абросимова.

В апреле 1945 года 860-й бомбардировочный авиационный полк был переброшен на Дальний Восток и вошёл в состав вновь сформированной 179-й бомбардировочной авиационной дивизии 12-й воздушной армии Забайкальского Фронта. Войну дивизия закончила на аэродромах в Австрии.

В составе действующей армии дивизия находилась с 28 июня 1942 года по 10 ноября 1942 года и с 9 февраля 1943 года по 9 мая 1945 года.

По окончании войны дивизия приказом командующего 17-й воздушной армией от 17 мая 1945 г. приступила к боевой и политической подготовке в новых, мирных условиях. с 15 июня 1945 года входила в составе 17-й воздушной армии в Южную группу войск на территории Болгарии и Румынии с целью контроля за выполнением Болгарией и Румынией условий перемирия, заключённого этими странами с союзными державами. После подписания 10 февраля 1947 года в Париже мирных договоров с Болгарией и Румынией дивизия была расформирована.”;

В Действующей Армии: 28.06.1942 - 10.11.1942: 9.02.1943 - 09.05.1945

Командование.

Управление.

Командир: НЕДОСЕДКИН ПАВЕЛ ВЛАДИМИРОВИЧ (17.07.1904, РОССИЙСКАЯ ИМПЕРИЯ, Табовская губерния, губернский город Тамбов - на 05.1945, командир 244 бомбардировочной авиационной Лозовской Краснознамённой ордена Богдана Хмельницкого дивизии, 17 Воздушной Армии, 3 Украинского фронта; 17.11.1960, уволен в запас; 8.01.1984, Латвийская ССР, Рижский район, город Рига; захоронен: Латвийская ССР, Рижский район, город Рига, Первое Лесное кладбище, ул. Айзвиешу, 10 (Aizviešu iela 10), индивидуальное захоронение), подполковник (генерал-лейтенант авиации). В должности: 9.02.1944 - 9.05.1945. Документы, личная страница ("ПАМЯТЬ НАРОДА 1941 - 1945": https://clck.ru/3NhQgm ); Личная страница на портале “ВИКИПЕДИЯ”: https://clck.ru/3TSX8S ;

Состав:

260-й бомбардировочный авиационный орденов Суворова и Кутузова полк. Период вхождения: 1.07.1943 - 9.05.1945. Материальная часть: Ду́глас А-20 Хэ́вок/ДБ-7 Бо́стон (Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston).

449 бомбардировочный Нижнеднестровский ордена Суворова полк. Период вхождения: 9.02.1943 - 9.05.1945. Материальная часть: Ду́глас А-20 Хэ́вок/ДБ-7 Бо́стон (Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston).

861-й бомбардировочный авиационный ордена Кутузова полк. Период вхождения: 28.06.1942 - 9.05.1945. Материальная часть: Ду́глас А-20 Хэ́вок/ДБ-7 Бо́стон (Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston).

185-й истребительный авиационный Краснознамённый полк (сопровождения). Период вхождения: 29.06.1942 - 2.08.1942. Материальная часть: Белл P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra).

153-й истребительный авиационный полк (сопровождения). Период вхождения: 29.06.1942 - 24.09.1942. Материальная часть: Белл P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra).

51 отдельная рота связи. Период вхождения: 28.06.1942 - 1.04.1943 

71 отдельная рота связи. Период вхождения: 1.04.1943 - 9.05.1945. 

2. Старший лейтенант ФРИДМАН Т. Л. в:

- "Списке евреев - военнослужащих лётного состава ВВС СССР, в годы Великой Отечественной войны.". Полная версия, с дополнениями, на личной странице гвардии старшего лейтенанта ФАЙБИСОВИЧА Г. Е. на портале "БЕССМЕРТНЫЙ ПОЛК": https://www.moypolk.ru/soldier/faybisovich-grigoriy-efimovich ;

3. Фотографии:

- личные старшего лейтенанта ФРИДМАНА Т. Л. (портал «ПАМЯТЬ НАРОДА 1941 – 1945»: https://clck.ru/3TSRzg ; Проект МО РОССИИ “ДОРОГА ПАМЯТИ”: https://1418museum.ru/heroes/72856222/?SEARCH=Y );

- Ду́глас А-20 Хэ́вок/ДБ-7 Бо́стон (Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston), материальная часть 449 бомбардировочного авиационного Нижнеднестровского ордена Суворова полка ("ВИКИПЕДИЯ": https://clck.ru/3TSX79 ):

авторское описание: “Самолет Бостон А-20, вид спереди. Имел мощное вооружение: шесть 12,7-мм пулеметы в передней полусфере, два 12,7-мм пулемета в турели с электроприводом и один 12,7-мм пулемет для стрельбы через отверстие в днище фюзеляжа; бомбовая нагрузка — 910 кг бомб в бомбовом отсеке и 910 кг на подвеске под крылом.”;

4. “300 вылетов за линию фронта”, автор Евдокимов Григорий Петрович:

Глава “Победоносное завершение войны.” 

             Шла последняя военная весна. Разбитые фашистские войска группы армии «Юг» откатились к Вене. Желая сохранить столицу Австрии от разрушений, Военный Совет фронта обратился к жителям Вены с такими словами:

«Граждане Вены! Помогайте Красной Армии в освобождении столицы Австрии — Вены, вкладывайте свою долю в дело освобождения Австрии от немецко-фашистского ига». Наши летчики, как и в Будапештской операции, летали на боевые задания и днем и ночью, проявляя мужество и волю к победе. Только за месяц и 7 дней в Венской операции полк совершил 821 боевой вылет. Экипажи полка и днем и ночью бомбили военные объекты Вены и вблизи нее.

Ночь с 6 на 7 апреля выдалась по-летнему теплая и ясная. Еще днем экипажи получили задачу — с наступлением сумерек нанести бомбовый удар по одной из железнодорожных станций г. Вены. Вместе с другими экипажами в полет ушел и экипаж Анатолия Фридмана, в составе экипажа в ту ночь летели: штурман Сергей Рухлядев, стрелок-радист Александр Коновалов, стрелок Андрей Жеребцов. Экипаж в таком составе выполнял не первый боевой полет. Много раз он успешно выполнял самые различные задания командования как днем, так и ночью, и получил признание — все члены экипажа были неоднократно награждены правительственными наградами.

Набрав 1500 метров, экипаж вел свой скоростной бомбардировщик, груженный 16-ю бомбами ФАБ-100, к намеченной для удара цели. Защите Вены от воздушного нападения противник уделил особое внимание, для чего в самом городе и его пригородах он сосредоточил большое количество зенитных средств, способных на любом ярусе высоты создать плотный огонь. В ту ночь, о которой идет речь, противник вел яростный огонь, и летчикам приходилось много маневрировать, чтобы пробиться к цели.

Сергей Рухлядев уже поймал в прицел полыхающую от ранее сброшенных бомб цель и открыл люки, когда один из снарядов угодил в самолет. Взрыв пришелся между кабинами летчика и штурмана. Острая режущая боль толкнула летчика в грудь и ногу. Самолет сбился с курса. Превозмогая боль, летчик с трудом поставил самолет на прежний курс. «Сергей, ты как, не ранен?» — с трудом произнес Толя. Штурман молчал.

«Сергей, Сережа, ты что???» — уже громче произнес он. Ответа никакого. «Или убит или тяжело ранен», — мелькнула догадка. Перед глазами поплыл цветной ковер. «Надо добраться до рукоятки аварийного сброса», — сверлила мысль. С большим трудом дотянувшись, летчик потянул ее на себя. Ручка, вопреки ожиданию, поддалась легко, без всяких усилий. Толе стало ясно: управление аварийного сброса нарушено и освободиться от бомб не удастся. С помощью одной здоровой ноги и штурвала летчик развернул самолет в зоне огня на 180° и перевел его на снижение.

«Передай, Саша, на КП, — обратился он к стрелку-радисту. — Я и штурман ранены. Идем на вынужденную». — «Хорошо, командир», — ответил Саша и тут же взялся за ключ. Толя знал, что в 10–15 минутах полета должен быть аэродром, на котором базируются истребители, но там нет ночного старта. Только бы выйти на него, а там он сядет с фарами. На какое-то мгновение летчик забылся. Были ведь ситуации и посложней этой... февраль 1943 года, раскисший от распутицы аэродром Миллерово. Самолет, загруженный бомбами и полными баками, медленно набирал скорость на разбеге. Вот и конец полосы, а самолет никак не хочет оторваться от земли. Летчик невольно подбирает на себя штурвал, и самолет неохотно отрывается. Но при малой скорости и большом весе его тянет к земле. Удержать самолет, хотя бы в горизонтальном полете, летчику не удается — земля. Взрыв! И вот он и его штурман Иван Зоткин уже в полевом госпитале. При взрыве их кабину оторвало и отбросило в сторону от взорвавшегося на бомбах самолета. К сожалению, тогда ни стрелок-радист, ни стрелок в живых не остались.

А самолет меж тем стремительно приближается к земле. Летчик с трудом различает на циферблате — 300 метров. Луч фары вырывает из темноты стоянку истребителей. Небольшой доворот — летчик полностью убирает газ и выключает зажигание. «Только бы не взорвались бомбы», — засела тревожная мысль. Достающий до сердца скрежет открытых люков о землю... Все нарастающий душераздирающий шум и тишина... Силы оставили летчика... Подъехала санитарка. Потерявших сознание летчика и штурмана увезли в госпиталь. Ранение у обоих оказалось очень серьезным. Осколки разорвавшегося снаряда попали Рухлядеву в голову — и он сразу потерял сознание. После длительного лечения Фридману и Рухлядеву пришлось распрощаться и с армией, и с авиацией — решение врачей было окончательным.".