Весной 1941 года наш авиационный полк Одесского авиационного училища перебазировался в летние лагеря, сел на аэродром, в районе пограничного села Беляевка, это тридцать километров от границы с Румынией, возле железнодорожной станции Выгода. В лагерях шла интенсивная лётная подготовка курсантов - военных летчиков.

22 июля 1941 года в 4 часа 10 минут на наш аэродром неожиданно налетели фашистские самолёты и начали бомбить лагерь. Аэродром подвергся интенсивной бомбардировке авиации Гитлера. После воздушного налета, уцелевшие на земле самолёты, вместе с техниками улетели на аэродром в городе Одесса. На автомашинах вывозили оставшиеся в лагерях технические команды. Из Одессы часть боевых самолетов срочно улетела на аэродром в городе Конотопе. Там были сформированы боевые эскадрильи из боевых самолетов «И-16», в то время считались самые лучшие истребители, как их еще называли «Ишаки». Эти боевые эскадрильи вошли в боевые соединения по охране наших городов на Украине, узловой железнодорожной станции Бахмач, Нежин, вплоть до Киева. Они охраняли железнодорожные станции, сопровождали бомбардировщики в места скопления противника и на его территории вели воздушные бои с истребителями «Мессершмит». Период, осень 1941 и по 1943 год я, обслуживал истребители, организовывал и проводил техническую подготовку их к боевым вылетам. Выпускал в полет самолеты, на которых славные лётчики громили фашистов.

Наши боевые самолеты походу боевых действий перебрасывались во многие города и фронты (районы ведения боевых действий). В 1942 году наш полк находился в городе Грозный, выполнял задачи по охране нефтяных районов Грозного: Слепцовск, Новые промысла и другие. В конце 1942 года нас перебросили в Узбекскую ССР посёлок городского типа Урсатьевская (с 1963 года Хаваст) в Сырдарьинской области, это узел железных дорог линий на Ташкент, Самарканд, Коканд и автодорог. Где наш полк получал новейшую боевую технику самолеты «ЯК-3», «ЯК-7», «Ла-5» и «Ла-9». Летный состав проходил переучивание на новые самолеты и боевому применению их в воздушных боях. Я также проходил переучивание по обслуживанию и подготовке самолетов к полетам, изучал новую авиационную технику, побывал на курсах, где два месяца изучал самолеты «ЯК-3», «ЯК-7», «Ла-5» и «Ла-9». Впоследствии читал летному составу мотор, то есть преподавал устройство и эксплуатацию авиационного мотора «М-105 ПФ», V-образный и авиационного мотора «АША 82», четырнадцати цилиндровый (двух рядная звезда).

В марте 1943 года наш полк Конотопского авиационного училища перебросили в город Новочеркасск, Ростовской области. В Новочеркасске пробыли мы месяца два или три. Наш боевой авиаполк расформировали, и я попал в учебную школу пилотов города Кропоткина (железнодорожная станция Кавказская), где готовили военных летчиков на самолетах первоначального обучения «УТ-2». Я, так же организовывал подготовку самолетов к полетам.

В послевоенное время при прохождении службы выполнял обязанности начальника автомобильной службы полка, начальника ПАРМА (полевые авиационно-ремонтные мастерские) в станице Советская в тридцати километрах от города Армавира.

В 1946 году, после окончания войны ушел с авиационно-технической эксплуатации самолётов на службу в авиационно-техническое обеспечение, техником по обеспечению ГСМ (горюче смазочные материалы) авиационных полков при Армавирском училище. Служил в Кавказской (железнодорожная станция), г. Тихорецк, Краснодарского края.

Уволился в 1956 году с должности, заместителя начальника отдела снабжения ГСМ дивизии, в городе Сталинграде (Волгограде).

Работал до семидесяти двух лет. Трудовой стаж составил сорок семь лет и одиннадцать дней.