Вся трудовая деятельность дедушки Максимова Афанасия Прокопьевича разместилась на одной странице трудовой книжки. Сорок два года проработал он на железной дороге. Афанасий Прокопьевич-свидетель многих свершений.  В 1932 году восемнадцатилетним пареньком он пришел на железную дорогу в должности путевого рабочего. Разъезд Месяды представляла единственная будка дежурного. В обе стороны от нее убегали стальные нити, по которым пять-шесть раз в сутки следовали маломощные паровозы, тянущие составы по 400 тонн. Через семь лет, 28 января 1941 года, Афанасию Максимову доверили возглавить бригаду рабочих 11 околотка. Большая ответственность легла на плечи молодого бригадира. Бригадир пути обязан знать и разбираться во всех элементах и особенностях железнодорожного пути, устранять неисправности пути в самом начале их развития, изучать и устранять причины. Но началась Великая Отечественная война. Афанасий Прокопьевич в первые дни войны пошел в военкомат, чтобы грудью встать на защиту Родины. Он неоднократно писал заявления на фронт, но ему отказывали. В трудное для страны время на железных дорогах было введено военное положение. Все рабочие и служащие считались мобилизованными для работы на железной дороге. Суровые годы войны дедушка провел на трудовом фронте. Железнодорожная магистраль являлась важным звеном, ведущим к победе, - по ней перевозили грузы для фронта. Составы шли на запад. Уральцы отправлялись на фронт на своих танках, изготовленных на заводах. Днем и ночью через разъезд Месяды проносились поезда в западном направлении с этим оружием. Бригаде Максимова, состоящих из пяти человек, предстояла ответственная и четкая работа. Особое внимание уделялось содержанию пути. От его состояния зависела безопасность движения поездов на своем участке пути. Все работы производились вручную. И с этим они справлялись. Паровозные гудки приветствовали бригаду Афанасия Прокопьевича за то, что она всегда была начеку. Никаких «ЧП» по вине бригадира не случалось. Оценка состояния пути всегда высокая, три-пять баллов в любое время дня и года. От разъезда до железнодорожного моста через речку Тугулым восемь километров. Это зона действий пятого отделения. В 1944 году, получая переходящее красное знамя, коллектив работников 11 околотка пути обязался работать еще лучше и выйти победителями в соревновании с коллективом 12 околотка пути ст. Тугулым.