Александр  Петрович родился  5   апреля   1915  г. в с. Вязовый Гай Красноармейского р-на  Куйбышевской области. В 1936 году был призван в армию, служил во Владивостоке на  Тихоокеанском  флоте гидроакустиком подводной лодки. В 1941 году  должен  был  мобилизоваться, но, началась война, и он остался на флоте.

     В  1943  году  в  соответствии  с  соглашением  по  программе  ленд-лиза  в  США строились 10 морских тральщиков. Экипажи кораблей формировались во Владивостоке.

     В середине мая 1943 года на теплоходе  «Балхаш»  команда  моряков  (офицеры, старшины, в том числе  и  Старыгин А.П.)  начала  движение  в  США  по  маршруту: Владивосток — Татарский  пролив — 1-й  Курильский  пролив — Акутан   (Алеутские острова) — Сиэтл. Затем на поезде до Тампа (Флорида), где и строились для  СССР тральщики.

 Тральщики по мере окончания их строительства группами по 2 – 3 корабля совершали переход  в  Кольский залив (в Мурманск или Архангельск), входили  в  состав  Северного  флота и немедленно вступали в активные боевые действия.

     Основные  маршруты  поставок  в  СССР  грузов   по  ленд-лизу:   Тихоокеанский, Трансиранский, Арктические конвои, Черное море, Авиатрасса Аляска – Сибирь.

     Направлявшиеся в Мурманск и Архангельск конвои  назывались «арктическими», «северными»,«полярными», «мурманскими» или  «союзными».  Из  всех маршрутов, по которым в СССР шла помощь по ленд-лизу, этот  путь был самым коротким, самым быстрым, но и самым опасным. Его ценность заключалась в том, что так  было  ближе  и  проще  доставлять грузы в Европейскую часть СССР и непосредственно на фронт.

     После возвращения одного из конвоев (Владивосток – США – Англия) 

из  Англии  в  Мурманск  Старыгин А.П. был  включён  в  экипаж  тральщика  ТЩ-118  6-го  Дивизиона Тральщиков Охраны Водного Района Главной  Базы  Северного  Флота,  на  котором  служил командиром отделения гидроакустиков в  звании  старшины  2-й статьи с октября 1943 г. по август 1944 г.

     С октября 1943 г. по февраль 1944 г. Александр Петрович участвовал в выполнении задания по приёму и переводу кораблей из США в СССР. Прекрасно усвоил сложную американскую гидроакустическую установку и сумел передать свои знания подчиненным.

     Во время перехода из США в СССР в январе и феврале 1944 г. благодаря бдительному несению вахты старший корабль был гарантирован от внезапных атак подлодок противника.

     На переходе Азорские острова – Англия в ночное время с катерами БО на буксире отряд благополучно уклонился от атаки немецкой подлодки, благодаря своевременному обнаружению её Старыгиным А.П.

     На переходе Англия – СССР, в штормовую погоду, при видимости «ноль» давал исчерпывающую ориентацию о близко идущих кораблях конвоя, что давало возможность вовремя уклониться от столкновения и не терять своего места в строю. В марте и апреле 1944 г. участвовал в шести боевых операциях корабля (данные из архива ЦВМА).

     В августе 1944 г. тральщик ТЩ-118 участвовал в печально известном конвое БД-5, состоявшем из транспортного судна парохода «Марина Раскова» и трёх тральщиков сопровождения: ТЩ-114, ТЩ-116 и ТЩ-118.

     Конвой БД-5 (Белое море – Диксон № 5) –  внутренний арктический конвой

 был потоплен 12-13 августа 1944 года в 60 милях  от  о.  Белый  в  Карском  море немецкой подводной лодкой U-365 (погибли пароход «Марина Раскова», тральщики ТЩ-114 и ТЩ-118, на котором служил Александр Петрович).

     Это было попадание торпед немецкой подлодки U-365 (командир оберлейтенант Хеймар Ведемейер), сделавшей по конвою веерный залп. Немецкая субмарина применила в Арктике  новейшее  оружие  --  бесследные  акустические электроторпеды, самонаводящиеся на шум винтов  кораблей.  Такие  торпеды  позволяли  подводным лодкам атаковать корабли с дальних  дистанций,  находясь  за  пределами действия корабельных гидролокаторов. После выстрела торпеда могла пройти  дистанцию  от 500 до 12 500 м, после чего повернуть в любую сторону на угол  до  135°.  (На самом деле это были  старые  немецкие  торпеды  G7e,  оснащённые  новейшим  прибором

наведения FaT). При этом внешние признаки взрывов торпед были очень похожи  на взрыв мин, что и ввело в заблуждение наших моряков...

     Трагедия унесла 378  жизней  советских  военнослужащих и работников тыла из числа 752 участников конвоя. Погибли  дети  и большинство женщин. Судьба 51 человека неизвестна. Среди спасённых был и А.П. Старыгин.    

     Это самая трагическая страница внутренних арктических конвоев  в  истории  Великой  Отечественной  войны  в  Арктике.   Часть   людей погибла в момент торпедирования  кораблей,  а  многие  –  в  последующие дни, когда пытались на спасательных судах достичь берега. Без пищи, воды, одежды десятки людей умерли в холодном штормовом море.

     После госпиталя Александр Петрович был направлен на эскадренный миноносец ЭМ «Карл Либкнехт», где служил Старшим отделения гидроакустиков с ноября 1944 г. по май 1945 г. Участвовал во всех боевых операциях эсминца «К. Либкнехт», в которых корабль прошёл более 7000 миль; отконвоировал 75 отечественных и союзных транспортов в условиях сильного воздействия вражеских подлодок; в 10 операциях по поиску подлодок противника в Баренцевом мо; в 25 атаках по подлодкам; двух операциях по доставке продовольствия и вооруженных сил Красной Армии в отдалённые базы Северного флота.

     Лично обнаруживал 4 раза подлодки и правильно наводил корабль в атаки на них. Способствовал успешному выполнению конвойных операций, отражению атак подлодок противника и потоплению одной из них.

     После окончания войны остался служить на Северном флоте ещё на год.

     За отличную службу был награждён не только орденами и медалями – ему предоставили однокомнатную квартиру в Сталинграде.