Боевой путь

28-я отдельная железнодорожная бригада (28 апреля 1942 года была преобразована в 1-ю гвардейскую железнодорожную бригаду). Слово «отдельная» означало возможность соединения с тем или иным фронтом, внезапной переброски с одного направления на другое и подразумевало высочайший уровень профессионализма. В полном своём составе (численностью до 2 тыс. человек) бригада впервые приняла участие в боевых действиях через месяц после начала войны под руководством своего легендарного командира, военного железнодорожника Николая Владимировича Борисова. Но отдельные части успели побывать в боях в первых числах июля и понесли тяжёлые потери, прикрывая эвакуацию. На языке документов эта служба называлась «заграждение железных дорог в первом периоде войны», и, по свидетельству Владимира Дмитриева, «у железнодорожников часто не было возможности защитить себя... Именно эти бойцы, оказавшись в тылу, проводили важнейшую работу по слаживанию частей.

Особое соединение
Показавшая себя удивительно стойкой, 28-я бригада была отведена на переформирование в августе 1941 года. Теперь в её состав входили управление бригады, 11-й и 12-й отдельные восстановительные железнодорожные батальоны, 5-й и 20-й отдельные мостовые железнодорожные батальоны. Благодаря такому гибкому составу бригада могла выполнять самые разные технические задачи, связанные и с железными дорогами, и с мостами, и с инженерными работами.
«Это соединение ставило заграждения на Правобережной и Левобережной Украине, в Донбассе, на Северном Кавказе. Подразделения бригады, чтобы преградить путь врагу, разрушили 3720 км пути, 5290 стрелочных переводов, 466 искусственных сооружений, в том числе мосты через Днепр у Днепропетровска и Запорожья, 70 пунктов водоснабжения», – писал министр путей сообщения Николай Конарев в книге «Железнодорожники в Великой Отечественной войне».

Несколько раз бригада оказывалась на критических участках фронта, где помощь военных железнодорожников требовалась для подвоза подкреплений и боеприпасов, для прикрытия обороны и – особенно в первый период войны – для обеспечения отступления.

Свой главный подвиг осенью 1941-го бригада совершила на Ворошиловградском (Луганском) направлении. Александр Таралов и Константин Терехин, ветераны бригады, вспоминали: «28-я отдельная железнодорожная бригада прибыла в Донбасс, на Южный фронт, в октябре. Это была уже закалённая в боях воинская часть, прошедшая свой путь от Одессы. В тяжелейшей обстановке первых месяцев войны её личный состав не раз показывал примеры героизма и мужества. Многие её бойцы и командиры были удостоены высоких наград за храбрость».

О развернувшемся вслед за тем тяжёлом пятидневном бое рассказывал историк, многолетний автор «Гудка» Николай Зензинов: «16 ноября 1941 года 4-й немецкий армейский корпус генерала Шведлера перешёл в наступление и к исходу дня вклинился на глубину до 20 км в расположение нашей 12-й армии северо-восточнее Артёмовска. Оперативная обстановка сложилась так, что на правом фланге армии других частей, кроме железнодорожных, не было. Обнаружив слабое место, фашисты рассчитывали без особого труда овладеть Ворошиловградом и тем самым отвлечь советские войска с Ростовского направления, где противник наносил главный удар... Командир бригады полковник Н.В. Борисов принял решение: для выполнения поставленной задачи срочно создать сводный батальон. В него вошли находившиеся поблизости подразделения 20-го мостового, 11-го и 12-го восстановительных батальонов общей численностью 577 человек. Командиром сводного батальона был назначен капитан С.Н. Марков. Воины-железнодорожники не имели артиллерийского вооружения. Но для огневой поддержки сводному батальону были приданы три бронепоезда, в спешном порядке подготовленные рабочими Ворошиловградского паровозостроительного завода... Враг неоднократно контратаковал подразделения сводного батальона. К исходу 19 ноября батальон вынужден был оставить захваченные позиции и закрепиться перед Голубовкой на рубеже реки Лугани. Враг не оставлял попыток выбить наши подразделения, закрепившиеся на реке Лугань, обрушивал шквал артиллерийского огня на бронепоезда. Весь день шли кровопролитные, жестокие бои. На рассвете 21 ноября враг перешёл в наступление, имея пятикратное превосходство в силах. Смолкли орудия наших подбитых бронепоездов. Лишившись их поддержки, сводный батальон отошёл на последний рубеж обороны. Упорно и беззаветно сражались наши бойцы.

Командир батальона капитан Марков лично водил бойцов в атаки, но пал, сражённый вражеской пулей... Каждый воин-железнодорожник сражался за двоих-троих, проявляя в бою стойкость и мужество... Четверо суток подряд длились ожесточённые, кровопролитные бои. Воины-железнодорожники стойко удерживали свои рубежи до подхода полевых частей Красной армии... 23 ноября подразделения 28-й железнодорожной бригады, участвовавшие в боях, прибыли в Ворошиловград и после пополнения продолжили заградительные и восстановительные работы на железнодорожных участках».