Боевой путь

Дедушка служил на СКА-079. Данные с сайта одесского музея.

В суровые дни войны в Ленинграде, на судостроительной верфи НКВД № 5, шла наряжённая работа. Усилиями рабочих коллектива судостроительного завода значительно раньше срока была построена и отправлена в Одессу на прохождение испытаний группа катеров. Среди прибывших СКА был и катер № 181. 

26 июля 1941 г. Военно-Морской Флаг был поднят на гафеле и корабль вступил в строй в составе звена морских охотников, которым командовал младший лейтенант В.Лысенко. В командование кораблём вступил мичман Черников. Катеру присвоили № 14, а затем - № 079. В августе 1941 г. корабль был придан 3-му Черноморскому отряду погрансудов. В первое плавание он вышел из Одессы в Батуми.

20 декабря 1941 г. катер СКА № 079 в конвое шёл с транспортом "Абхазия" в Севастополь. Поход оказался суровым, он явился истинным экзаменом качеств личного состава. Море штормило. Штормом начало выбрасывать большие глубинные бомбы из гнёзд. Старшины 2-й статьи Лысенко и Г.Андреев бросились крепить бомбы. Обдаваемые с ног до головы ледяной водой, получая ушибы, установили бомбы на место и закрепили их. Катер был спасён. 

Одним из ярких примеров самоотверженной работы личного состава СКА № 079 является встреча в море транспортов, идущих с юга в Севастополь. Был шторм до 7 баллов. По 5-6 часов стояли у пушек и пулемётов старшины Г. Андреев, Джеватошвили, Завалин, Лоскутов и другие. Благодаря хорошо поставленному наблюдению транспорты были обнаружены и доставлены в Севастополь. Пять раз катер ходил в дозор. Десятки раз проверял фарватеры и всегда личный состав выполнял с честью все задачи. 

Настоящей школой проверки военной зрелости была Евпаторийская операция 5-8 января 1942 г., в результате чего был снят с мели тральщик БТЩ-15. 

При подходе "охотника" к берегу, противник открыл ураганный огонь из пулемётов, автоматов, миномётов, орудий. Команда катера отчаянно отстреливалась. Сняв с мели тральщик, стал отходить, но был атакован девятью пикирующими бомбардировщиками. Ведя огонь и успешно маневрируя, СКА № 079 ушёл из-под бомбёжки. У него осталась только кормовая пушка, остальное оружие было выведено из строя. С 23 декабря 1941 г. по 15 февраля 1942 г. корабль нёс вахту по обороне Севастополя. За это время было встречено десятки транспортов, сброшено 130 глубинных бомб и подорвано три мины противника. Совместно с другими катерами и береговыми батареями катер отразил десятки налётов фашистской авиации. Летом 1942 г. СКА № 079 превратился в минный заградитель Азовской военной флотилии. Принимал активное участие в эвакуации защитников Севастополя. 

После похода в Севастополь катер № 079, по приказу командования, с боем прорвался через Керчь-Еникальский пролив в Азовское море, где стал выполнять ряд сложных задач по разведке, конвою и охране. Не раз "охотник" давал ценные сведения командованию по передвижению и скоплению вражеских судов и пехоты противника. Личный состав работал по 20 часов в сутки, преимущественно ночью. 

16 августа катер пришёл в Поти на ремонт, где и вошёл в состав 6-го ДСКа Главной Военно-Морской базы под номером 079. СКА № 079 затонул 3 ноября 1943 г. от огня береговой артиллерии противника в районе Керчи. (19) 

Всего за годы Великой Отечественной войны, которая на Черном море закончилась осенью 1944 г., после капитуляции Румынии и Болгарии, флот провел четыре оперативных, двадцать тактических и один диверсионный морской десант. В каждом из них самое активное участие принимали малые охотники. 

Беззаветной стойкостью и мужеством, высокой боевой активностью и воинским мастерством отличалась боевая деятельность моряков с "малых охотников". Писатель Л. А. Соболев, отдавший деньги за присужденную ему Сталинскую премию на постройку малого охотника "Морская душа", писал: "Корабль... Как передать это понятие, которое для моряка заключает в себе целый мир?... Корабль - это арена боевых подвигов моряка, его крепость и зашита, его оружие в атаке, его сила и его честь. Она вынесена наверх, на гафель и развевается над миром в гордом великолепии Военно-морского флага... Корабль для моряка - это его Родина!". (20) Таким кораблем для многих моряков был малый охотник. 

ТТД:
Водоизмещение: 56 т.
Размеры: длина - 26,9 м, ширина - 4,02 м, осадка - 1,48 м.
Скорость полного хода: 26 узлов.
Дальность плавания: 285 миль при 15 узлах.
Силовая установка: три бензиновых двигателя ГАМ-34, 2250 л.с.
Вооружение: 2х1 45-мм артустановки, 2х1 12,7-мм пулемета, 2 бомбосбрасывателя, 8 больших или 20 малых глубинных бомб, 4 мины типа "Р-1" или образца 1928 г. или 2 мины образца 1926 г.
Экипаж: 22 чел.

История корабля:
Морской охотник, тип "МО-4".

Разработка проекта малого охотника типа МО была начата в 1933 г. по заданию Главного штаба ВМФ и Главного управления пограничных войск НКВД СССР. По выданному заданию катер предназначался в мирное время для несения сторожеовй службы в составе соединений морпогранохраны, а в военное время - для борьбы с подводными лодками противника.

Группа конструкторов под руководством Л. Л. Ермаша спроектировала первый вариант катера, названного МО-2. Строительство 36 катеров данного проекта завершилось в 1936 году.

В этом же году появился более совершенный катер типа МО-4; в отличие от МО-2 у него не было среза палубы в корме, а борт был на 100 мм ниже. Только в составе Черноморского флота к началу войны насчитывалось 42 "морских охотника".

Впервые эти деревянные сторожевые катера появились у пограничников, но высокие качества - мореходность, скорость, маневренность - открыли им широкую дорогу. После некоторой модификации и установки противолодочного вооружения они стали истребителями подводных лодок, знаменитыми "морскими охотниками".

Катер имел трехслойную деревянную обшивку с прокладками из перкаля. Девять водонепроницаемых отсеков делали его удивительно непотопляемым - бывали случаи, когда катера приходили на базу даже с оторванным носом. Три руля и три двигателя обеспечивали высокий ход и надежное управление. Удачными были и обводы корпуса. Крохотный МО не опрокидывался в шторм, легко всходил на волну, "подводный выхлоп" у двигателей уменьшал шум катера - все это было очень важно для внезапных и скрытных действий, особенно ночью. Размещение большинства механизмов ниже ватерлинии способствовало повышению живучести новых катеров, и это не раз спасало их экипажи от верной гибели.

Великая Отечественная война расширила сферу боевого применения охотников. С первых и до последних дней войны эти корабли несли различную боевую службу. "Морские охотники" высаживали десант и разведчиков в тылах противника, подавляли огневые точки врага; ходили в дозоры и охраняли протраленные фарватеры; совместно с торпедными катерами ставили мины у вражеских берегов, зачастую вступая в неравный бой с катерами фашистов и их самолетами. Наконец, МО охраняли транспорты в конвоях, сопровождали подводные лодки до точки погружения и встречали их после похода.

Морской охотник "СКА-014" был заложен в 1940 г. (заводской №185), спущен на воду в начале 1941 г., вступил в строй 25.06.1940 г. 02.07.1941 г. был включен в состав Черноморского флота.

Участвовал в боевых действиях на Азовском море Керченско-Эльтигенской десантной операции (31.10-11.12.1943 г.).

Погиб 03.11.1943 г. от огня береговой артиллерии противника в районе Керчи.

Переименования катера: с 07.12.1941 г. - СКА №0118, с 26.05.1942 г. - СКА №079.